7年前剛上台北讀書的時候,
好奇心的驅使之下,讓我跟當時的室友86先生
迫不及待的想揭開台北這位小村姑的神秘面紗,
駕著石頭的摩托車前往市區,一到了承德路上,
映入眼簾的便是令我退步三舍的恐怖景象,
數以萬計的摩托車排山倒樹而來,著實讓我嚇傻了。
將近6線道寬的汽機車道和不到一個車道寬的行人專用道相比,
路權極度的不平等,而政府卻還汲汲營營的想繼續拓寬路面。
在擁有四通八達的捷運、轉乘方便的公車系統的台北市機車使用率
居然還高達73%,論機車數量的密度,台灣是世界第一,
保有總數超過900萬輛。如果硬要說台北這幾年來有什麼進步的話,
我只能說從以前的光陽金豪美到今天的GTR125,
不過是從一種污染轉變成另一種污染罷了!
拉拉雜雜的說了一堆,我只是想說今天5/23日星期三,
我騎自行車上班,交通費將從每個月NT1200元到0元,
花費時間從搭捷運的35分鐘到現在的8分鐘,
省時又省錢,和樂而不為呢?
有些事還真的是現在不做,永遠都不會做了。
數以萬計的摩托車排山倒樹而來,著實讓我嚇傻了。
將近6線道寬的汽機車道和不到一個車道寬的行人專用道相比,
路權極度的不平等,而政府卻還汲汲營營的想繼續拓寬路面。
在擁有四通八達的捷運、轉乘方便的公車系統的台北市機車使用率
居然還高達73%,論機車數量的密度,台灣是世界第一,
保有總數超過900萬輛。如果硬要說台北這幾年來有什麼進步的話,
我只能說從以前的光陽金豪美到今天的GTR125,
不過是從一種污染轉變成另一種污染罷了!
拉拉雜雜的說了一堆,我只是想說今天5/23日星期三,
我騎自行車上班,交通費將從每個月NT1200元到0元,
花費時間從搭捷運的35分鐘到現在的8分鐘,
省時又省錢,和樂而不為呢?
有些事還真的是現在不做,永遠都不會做了。